Itinerarios Seguros
Itinerarios seguros
Algo más que "carriles bici"
El ciclista necesita de itinerarios seguros y directos en sus recorridos. Esto implica soluciones diferentes en cada situación (subidas, avenidas, zonas peatonales, etc.) con actuaciones distintas dependiendo de múltiples factores (velocidad y densidad del tráfico motorizado, anchura de las calles, posibles alternativas...). Pretender que el "carril bici en acera", mejor llamado acera bici, es el modelo que resuelve todos los casos puede resultar un error lamentable.
Acera bici: un modelo cuestionable
Primero, porque pone en competencia a los ciclistas con los peatones, una competencia sin duda indeseable cuando se trata de fomentar la movilidad sostenible. Pero, sobre todo, porque la bicicleta pierde varias de sus cualidades naturales. Por un lado pierde su condición de vehículo al quedar condenada su oportunidad de compartir espacio en calzada y con ella la posibilidad de mantener prioridades y discrecionalidad a la hora de decidir itinerarios. Por otro lado pierde visibilidad respecto al resto del tráfico motorizado y sus incorporaciones a éste desde aceras a velocidades moderadas le hace ponerse en situaciones de peligrosidad importante. La tercera cualidad que pierde la bicicleta es direccionalidad, interpretada ésta como economía de distancias. Al circular por aceras la bicicleta se convierte en un vehículo más lento, menos eficiente y más peligroso tanto para sus usuarios como para los peatones que ven invadido un espacio que históricamente les ha sido muy costoso de conquistar.
Mejor vías ciclables que vías ciclistas
Así pues, resulta imprescindible apostar antes por medidas de calmado del tráfico en las ciudades (zonas de convivencia, zonas de velocidad limitada a 30 kms/hora), por la vigilancia implacable de las velocidades de circulación, por la persecución de conductas temerarias y negligentes. Para conseguir de esta manera que la mayoría de nuestras calles sean ciclables. Y después, donde las condiciones no permitan compartir espacios, habrá que habilitar vías ciclistas. Preferiblemente en calzada, con prioridad de paso en cruces y rotondas y restando, en todo caso, oportunidades al tránsito motorizado de vehículos privados.
Suscríbete a nuestro Feed RSS para estar siempre informado de nuestras novedades